這一陣子，人們慶祝著、歌唱著，也總結著。總結當年是如何解放全中國的，總結曾經是如何解放生產力的。面對祖國上下一片片紅色成就，不知道中國足協如何總結中國足球的過去與設計中國足球的未來。
如何才能解放中國足球的“生產力”？是由企業拿錢去“解放”，還是讓足球進入市場，由俱樂部自己去解放自己？似乎足協更看好前者。我們不妨看看“解放”汽車是如何解放的。第一汽車制造廠與其生產的“解放”牌汽車，是中國人民解放后的成就之一。“解放”曾經讓國人揚眉吐氣了許久，也讓國人郁悶了許久。
記得，當年的汽車“解放”，如同一位成年漢子，一臉的灰塵，穿一件油漬斑斑的軍大衣，幾十年如一日，從沒有變過模樣。直到改革開放，直到一汽由工廠變為公司，由計劃進入市場，不再被養著、哄著，而是自己去闖市場、謀生活，“解放”才脫掉了自己的“油大褂”，才改善優良了那顆時常“梗塞”的心。當年那位不知講究的漢子“解放”，那位不知何時就會犯“心臟病”的病號“解放”，如今成了西裝革履、穩重大氣的一汽“奧迪”。
當年，一汽也不是不想給“解放”洗心革面的。他們搞過“抓革命、促生產”，搞過“一元化領導下的廠長負責制”，搞過“老中青三結合”，搞過“五小”之類的群眾性技術革新，功夫沒少下，腦筋沒少用，卻始終沒有讓“解放”獲得新的解放。那時，工廠沒有市場的概念，有的只是產量與質量，可是產與質都量不上去。直到它進入了市場，產與質才越來越亮。
中國職業足球，如同當年的一汽“解放”。到底是先進入市場才能有足球水平的提升，還是先有亞洲第一或世界第一的成績才有市場，頗有分歧。許多人圈內人士認為，只有國家隊的成績上去了，才有足球市場可言。比如，國家隊主教練高洪波先生就曾經諄諄教誨俱樂部，只有服從國家隊的需要，國家隊打出好成績，大家才會分享到足球市場的好處。事實是，正是因為俱樂部一向是以國家隊的需要為自己的需要，可國家隊的的表現卻一貫不能滿足球迷的需要，才不再愿意一味服從那些并不需要的需要。我們似乎忘了，正是因為國家隊的成績一直上不去，才引進職業足球的。我們都知道不能夠急功近利，可當利靠近了來誘惑時，又極難不起身“急攻”。絲毫沒有圍繞市場做理念調整地磅與制度設計，匆匆忙忙給純競技足球穿了件市場馬甲，就四處唬人，結果每每被人打得體無完膚。青少年足球是基礎，錢是重要條件，但不抓住制度這個根本，什么基都會被除掉，多少錢都會被燒掉。中國足球的“沒落”實踐從反面證明了，沒有與市場足球相適應的制度體系，一切都是枉然。
“解放”的歷史經驗證明，市場是“解放”不斷解放的活力之源。中國足球也不可能例外。老是攥著競技足球的舊船票不換，永遠也登不上世界足球的客船。
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